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SERVICE CHANGES FOR 2026
What are the proposed service changes?
Please read below to view proposed service changes to Santa Barbara MTD’s service plan. These changes would go into effect on August 17, 2026.
With a growing budget deficit (currently projected at $5.8 million for Fiscal Year 2026-27) and a fiscal cliff drawing nearer, MTD is proposing a service reduction of around 3 percent. This deficit is mostly caused by changes from the 2020 Census where MTD lost $3 million in annual operating assistance, which accounts for 30% of the agency’s federal funding. While there are currently still funds to cover that gap from federal pandemic assistance, those funds are shrinking as the deficit grows in future years.
These proposed changes include reductions in frequency and elimination of specific trips. These trips have been identified as lower ridership trips. Without any unexpected new operating funding over the next year, it is very likely that much deeper reductions will need to be made in upcoming years.
| Lines | Description of Changes |
| Lines 1 (West Santa Barbara) & 2 (East Santa Barbara) | Reduce weekday headways from 15 to 20 minutes |
| Line 3 (Oak Park) | Reduce service on Saturday to match Sunday service schedule |
| Lines 4 (Mesa/SBCC) & 17 (Lower West SB/SBCC) | Reduce service on Saturday to match Sunday service schedule |
| Line 5 (Mesa/La Cumbre) | Reduce service on Saturday to match Sunday service schedule |
| Line 7 (Goleta Old Town) | Eliminate last weekday outbound trip |
| Line 14 (Montecito) | Eliminate one weekday AM roundtrip, bringing all day headways to 1 hour |
| Line 14 (Montecito) | Eliminate one Saturday AM roundtrip |
| Lines 11 (UCSB), 23 (El Encanto Heights), & 25 (Ellwood/Winchester Canyon) | Eliminate last weekday: outbound 23 trip, inbound 25 trip, and inbound 11 trip |
| The Wave Microtransit | Begin service in Carpinteria in mid-September, continue Goleta/Isla Vista through June 2027 |
Proposed Service Reductions
► Lines 1 (West Santa Barbara) and 2 (East Santa Barbara)
Lines 1 and 2 are interlined and run on 15-minute headways for most of the day on weekdays. That makes these routes the most frequent in MTD’s system. Revenue hours on Lines 1 and 2 combined make up 14 percent of MTD’s total revenue hours.
MTD is proposing reducing weekday headways on Lines 1 and 2 to 20-minute frequency. The span
of service would remain the same.
While Lines 1 and 2 are still popular routes with an average of 22 passengers per hour year-to-date, they have seen drops in ridership of 17.3% and 18%, respectively, in the period of July 2025 to January 2026 as compared to the prior year. While it is hoped that this downward trend on these routes will turn around, we believe that with 20-minute service, there will be enough capacity to satisfy current demand.
► Lines 3 (Oak Park), 4 (Mesa/SBCC), 5 (Mesa/La Cumbre), and 17 (Lower West SB/SBCC)
On Lines 3, 4, 5, and 17 currently, there is slightly more service on Saturdays than Sundays. The proposal is to match Saturday’s schedules on these routes to Sunday’s current schedule. This means all weekend days on Lines 3, 4, 5, and 17 would have the same schedules. Headways would not change on these routes; the span of service would shrink.
Line 3 would go from 13 round trips to 11 round trips (losing 2 morning trips and 1 evening trip).
On the weekends, Lines 4, 5, and 17 are interlined for much of the day. Line 4 would go from 11 outbound trips to 8, and from 12 inbound trips to 9. Line 17 would go from 12 outbound trips to 9, and from 11 inbound trips to 8. Both Line 4 and 17 would lose 2 morning trips and 1 evening trip.
Line 5 would go from 14 outbound trips to 11 trips and 13 inbound trips to 10 trips (losing 1 morning and 2 evening trips).
► Line 7 (Goleta Old Town)
On weekdays, Line 7 runs on 30-minute headways for most of the day and becomes less frequent in the evenings. The proposal is to eliminate the last outbound Line 7 trip on weekdays. The last two outbound trips from the Transit Center depart at 7:10 p.m. and 9:45 p.m. Upon reviewing ridership on the 9:45 p.m. trip, we believe that eliminating the trip would have minimal impact on riders. This would mean the latest trip outbound on the Line 7 would become the 7:10 p.m. departure.
With the recent opening of the two “Project Connect” roundabouts at Hollister Avenue and
Highway 217, MTD is changing the way that Line 7 turns around in Old Town Goleta. The route has traditionally had to go through the neighborhood at the end of the line in Old Town, with a left on Kinman Avenue, right on Armitos Avenue, right on Kellogg Avenue, and right on Hollister to pull into the Hollister and Kellogg westbound stop to begin the return trip. With the addition of the roundabouts, the bus is able to simply go straight eastbound, make a u-turn at the roundabout and pull straight into the Hollister and Kellogg stop. This change is an operational improvement but will not affect any stops as there are none located back in the neighborhood.
► Line 14 (Montecito)
On weekdays and Saturdays Line 14 runs on hour headways except for one additional round trip in the morning on these days, which gives the service 30-minute headways for one hour. The proposal is to eliminate one morning roundtrip on weekdays and Saturdays. If this round trip is removed, Line 14 would have one-hour headways all day on weekdays, and one less round trip on Saturdays.
► Lines 11 (UCSB), 23 (El Encanto Heights), and 25 (Ellwood/Winchester Canyon)
Lines 11, 23, and 25 are interlined with each other and Line 6 (Goleta). The proposal is to eliminate the following three weekday trips: the last outbound Line 23 trip, which becomes the last inbound Line 25 trip, and then turns into the last inbound Line 11 trip.
The last outbound Line 23 trip currently departs Storke and Hollister (Rusty’s) at 11:00 p.m. and arrives at Calle Real and Winchester Place at 11:18 p.m. If this trip is eliminated, the latest weekday outbound Line 23 trip would leave Storke and Hollister at 9:40 p.m.
The last inbound Line 25 trip currently departs Calle Real and Winchester Place at 11:18 p.m. and arrives at Storke and Hollister stop (McDonald’s) at 11:30 p.m. If this trip is eliminated, the latest weekday inbound Line 25 trip would leave Calle Real and Winchester Place at 9:58 p.m.
The last inbound Line 11 trip currently departs Storke and Hollister (McDonald’s) at 11:30 p.m. and arrives at the Transit Center at 12:23 a.m. If this trip is eliminated, the latest weekday inbound Line 11 trip would leave Storke and Hollister at 10:30 p.m.
Other Service Changes
► Microtransit
The Wave on-demand microtransit service launched in April 2025 in a portion of Goleta and Isla Vista after years of planned service and implementation delays. Service currently operates Tuesday through Sunday, 10:00 a.m. to 6:00 p.m. MTD has one-time grant funding for the pilot of this service from the State of California’s Low-Carbon Transit Operations Program (LCTOP).
The intention of this pilot was to test it in three specific service zones. In addition to Goleta/Isla Vista, service areas have been planned for Carpinteria and Santa Barbara. The next zone to begin service is Carpinteria and includes everything within the City limits of Carpinteria and some adjacent County unincorporated area, such as Santa Claus Lane. MTD believes there is strong demand for this service in Carpinteria as MTD has received robust community interest in bringing back service that connects different parts of the community, after suspension of the Seaside Shuttle (Line 36) service in 2020. In contrast to the Seaside Shuttle, this service would be on demand and cover the entire community, instead of just a set circulator route. It would also connect Downtown Carpinteria and other neighborhoods with the popular Santa Claus Lane area that experiences significant parking pressures during peak times.
This service is planned to begin in mid-September, with an exact time being dependent on workforce and fleet availability.
The Goleta/Isla Vista pilot is growing in popularity, and since it has thus far operated with shorter service windows and one fewer van and operator, there is additional budget to continue this zone through the end of June 2027.
► Alpha Resource Center Booster Line 2010
For many years, MTD has operated a morning booster trip that begins at the Transit Center and ends at Alpha Resource Center on Cathedral Oaks Road, which hosts a day program that serves adults with intellectual and developmental disabilities. After tracking ridership on this route, and multiple conversations with staff at Alpha, MTD has concluded that the route is no longer necessary. Alpha staff agrees that they can make other transportation arrangements for those who are still using the service. This change does not need to wait until August and is planned to end as of June 15, 2026.
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CAMBIOS DE SERVICIO PARA 2026
¿Cuáles son los cambios propuestos en el servicio?
Por favor, lea a continuación para consultar los cambios propuestos al plan de servicios de Santa Barbara MTD. Estos cambios entrarían en vigor el 17 de agosto de 2026.
Ante un déficit presupuestario creciente (actualmente proyectado en 5,8 millones de dólares para el año fiscal 2026-27) y con un precipicio fiscal cada vez más cercano, MTD propone una reducción de servicios de alrededor del 3 por ciento. Este déficit se debe principalmente a los cambios derivados del Censo de 2020, a raíz de los cuales MTD perdió 3 millones de dólares en asistencia operativa anual; esta cifra representa el 30 % de la financiación federal de la agencia. Si bien actualmente todavía se dispone de fondos provenientes de la asistencia federal para la pandemia para cubrir esa brecha, dichos fondos están disminuyendo a medida que el déficit aumenta en los años venideros.
Estos cambios propuestos incluyen reducciones en la frecuencia y la eliminación de viajes específicos. Dichos viajes han sido identificados como aquellos con menor afluencia de pasajeros. A falta de nueva financiación operativa inesperada durante el próximo año, es muy probable que sea necesario realizar recortes mucho más profundos en los años venideros.
| Líneas | Descripción de los cambios |
| Líneas 1 (West Santa Barbara) y 2 (East Santa Barbara) | Reducir los intervalos de paso entre semana de 15 a 20 minutos. |
| Línea 3 (Oak Park) | Reducir el servicio los sábados para que coincida con el horario de los domingos. |
| Líneas 4 (Mesa/SBCC) y 17 (Lower West SB/SBCC) | Reducir el servicio los sábados para que coincida con el horario de los domingos. |
| Línea 5 (Mesa/La Cumbre) | Reducir el servicio los sábados para que coincida con el horario de los domingos. |
| Línea 7 (Goleta Old Town) | Eliminar el último viaje de salida del día laborable |
| Línea 14 (Montecito) | Eliminar un viaje de ida y vuelta por la mañana entre semana, estableciendo una frecuencia de 1 hora durante todo el día. |
| Línea 14 (Montecito) | Elimine un viaje de ida y vuelta del sábado por la mañana. |
| Líneas 11 (UCSB), 23 (El Encanto Heights), & 25 (Ellwood/Winchester Canyon) | Eliminar los siguientes últimos viajes de los días laborables: el viaje de salida de la Línea 23, el viaje de entrada de la Línea 25 y el viaje de entrada de la Línea 11. |
| The Wave Microtránsito | Comenzar el servicio en Carpinteria a mediados de septiembre; continuar en Goleta/Isla Vista hasta junio de 2027. |
Reducciones de servicios propuestas
► Líneas 1 (Santa Bárbara Oeste) y 2 (Santa Bárbara Este)
Las líneas 1 y 2 están integradas y operan con una frecuencia de 15 minutos durante la mayor parte del día, los días laborables. Estas rutas son las más frecuentes del sistema de MTD.
Las horas de servicio remunerado de las líneas 1 y 2, combinadas, representan el 14 por ciento del total de horas de servicio remunerado de MTD.
MTD propone reducir los intervalos de paso entre semana en las líneas 1 y 2 a una frecuencia de 20 minutos. El periodo de servicio se mantendría inalterado.
Si bien las Líneas 1 y 2 siguen siendo rutas populares —con un promedio de 22 pasajeros por hora en lo que va del año—, han experimentado descensos en el número de usuarios del 17,3 % y el 18 %, respectivamente, durante el periodo comprendido entre julio de 2025 y enero de 2026, en comparación con el año anterior. Aunque se espera que esta tendencia a la baja en dichas rutas se revierta, consideramos que, con una frecuencia de servicio de 20 minutos, habrá capacidad suficiente para satisfacer la demanda actual.
► Líneas 3 (Oak Park), 4 (Mesa/SBCC), 5 (Mesa/La Cumbre) y 17 (Lower West SB/SBCC)
Actualmente, en las Líneas 3, 4, 5 y 17, hay un poco más servicio los sábados que los domingos. La propuesta consiste en ajustar los horarios de los sábados en estas rutas para equipararlos a los horarios vigentes de los domingos. Esto significa que, en las Líneas 3, 4, 5 y 17, todos los días del fin de semana tendrían los mismos horarios. La frecuencia de paso no variaría en estas rutas; lo que se reduciría sería el periodo del servicio.
La Línea 3 pasaría de realizar 13 viajes de ida y vuelta a 11 (suprimiéndose 2 viajes matutinos y 1 vespertino).
Durante los fines de semana, las Líneas 4, 5 y 17 operan de forma combinada (interconectada) durante gran parte del día. La Línea 4 pasaría de realizar 11 viajes de salida a 8, y de 12 viajes de entrada a 9. La Línea 17 pasaría de realizar 12 viajes de salida a 9, y de 11 viajes de entrada a 8. Tanto la Línea 4 como la 17 perderían 2 viajes matutinos y 1 viaje vespertino.
La Línea 5 pasaría de realizar 14 viajes de salida a 11, y de 13 viajes de entrada a 10 (suprimiéndose 1 viaje matutino y 2 viajes vespertinos).
► Línea 7 (Goleta Old Town)
Los días laborables, la Línea 7 opera con una frecuencia de 30 minutos durante la mayor parte del día, volviéndose menos frecuente por las noches. La propuesta consiste en eliminar el último viaje de salida de la Línea 7 los días laborables. Los dos últimos viajes de salida desde el Centro de Tránsito parten a las 7:10 p. m. y a las 9:45 p. m. Tras revisar el número de pasajeros del viaje de las 9:45 p. m., consideramos que la eliminación de dicho viaje tendría un impacto mínimo en los usuarios. Esto significaría que el último viaje de salida de la Línea 7 pasaría a ser el de las 7:10 p. m.
Con la reciente inauguración de las dos rotondas del «Proyecto Connect» en Hollister Avenue y la autopista 217, MTD está modificando la forma en que la Línea 7 realiza su cambio de sentido en Old Town Goleta. Tradicionalmente, la ruta debía atravesar el vecindario situado al final de la línea en Old Town, girando a la izquierda en Kinman Avenue, a la derecha en Armitos Avenue, a la derecha en Kellogg Avenue y, finalmente, a la derecha en Hollister para acceder a la parada de Hollister y Kellogg (sentido oeste) y comenzar así el viaje de regreso. Gracias a la incorporación de las rotondas, el autobús ahora puede simplemente continuar en línea recta hacia el este, realizar un giro en U en la rotonda e incorporarse directamente a la parada de Hollister y Kellogg. Este cambio supone una mejora operativa, pero no afectará a ninguna parada, dado que no hay ninguna ubicada en el interior del vecindario.
► Línea 14 (Montecito)
Los días laborables y los sábados, la Línea 14 opera con una frecuencia de una hora, a excepción de un viaje de ida y vuelta adicional por la mañana en esos días, lo que permite ofrecer una frecuencia de 30 minutos durante el lapso de una hora. La propuesta consiste en eliminar uno de los viajes matutinos de ida y vuelta los días laborables y los sábados. De suprimirse este viaje, la Línea 14 pasaría a tener una frecuencia de una hora durante todo el día en los días laborables, y un viaje de ida y vuelta menos los sábados.
► Líneas 11 (UCSB), 23 (El Encanto Heights) y 25 (Ellwood/Winchester Canyon)
Las líneas 11, 23 y 25 operan de forma interlineada entre sí y con la Línea 6 (Goleta). La propuesta consiste en eliminar los siguientes tres viajes de los días laborables: el último viaje de salida de la Línea 23 —el cual se convierte en el último viaje de entrada de la Línea 25— y que, posteriormente, pasa a ser el último viaje de entrada de la Línea 11.
Actualmente, el último viaje de salida de la Línea 23 parte de Storke y Hollister (Rusty’s) a las 11:00 p. m. y llega a Calle Real y Winchester Place a las 11:18 p. m. Si se elimina este viaje, el último viaje de salida de la Línea 23 en días laborables saldría de Storke y Hollister a las 9:40 p. m.
Actualmente, el último viaje de entrada de la Línea 25 parte de Calle Real y Winchester Place a las 11:18 p.m. y llega a la parada de Storke y Hollister (McDonald’s) a las 11:30 p. m. Si se elimina este viaje, el último viaje de entrada de la Línea 25 en días laborables saldría de Calle Real y Winchester Place a las 9:58 p. m.
Actualmente, el último viaje de entrada de la Línea 11 parte de Storke y Hollister (McDonald’s) a las 11:30 p. m. y llega al Centro de Tránsito a las 12:23 a. m. Si se elimina este viaje, el último viaje de entrada de la Línea 11 en días laborables saldría de Storke y Hollister a las 10:30 p. m.
Otros cambios en el servicio
► Microtránsito
El servicio de microtránsito a demanda «The Wave» se lanzó en abril de 2025 en una parte de Goleta e Isla Vista, tras años de planificación del servicio y retrasos en su implementación. Actualmente, el servicio opera de martes a domingo, de 10:00 a. m. a 6:00 p. m. La MTD cuenta con fondos de subvención únicos para el proyecto piloto de este servicio, provenientes del Programa de Operaciones de Tránsito de Bajo Carbono (LCTOP) del Estado de California.
El objetivo de este piloto era ponerlo a prueba en tres zonas de servicio específicas. Además de Goleta/Isla Vista, se han planificado áreas de servicio para Carpinteria y Santa Barbara. La próxima zona en la que comenzará a operar el servicio es Carpinteria; esta abarca todo el territorio dentro de los límites de la ciudad de Carpinteria, así como algunas áreas no incorporadas adyacentes del condado, tales como Santa Claus Lane. MTD considera que existe una fuerte demanda para este servicio en Carpinteria, dado el gran interés manifestado por la comunidad en recuperar un servicio que conecte las distintas partes del municipio, tras la suspensión del servicio «Seaside Shuttle» (Línea 36) en 2020. A diferencia del Seaside Shuttle, este nuevo servicio funcionaría a demanda y cubriría la totalidad de la comunidad, en lugar de limitarse a una ruta circular fija preestablecida. Asimismo, conectaría el centro de Carpinteria y otros barrios con la popular zona de Santa Claus Lane, la cual suele experimentar una considerable presión de estacionamiento durante las horas punta.
Está previsto que este servicio comience a mediados de septiembre; la fecha exacta dependerá de la disponibilidad de personal y de la flota de vehículos.
El proyecto piloto de Goleta/Isla Vista está ganando popularidad y, dado que hasta la fecha ha operado con franjas horarias más reducidas y con un vehículo y un operador menos de lo previsto inicialmente, se dispone de presupuesto adicional para mantener el servicio en esta zona hasta finales de junio de 2027.
► Línea de Apoyo del Alpha Resource Center 2010
Durante muchos años, MTD ha operado un servicio de refuerzo matutino que comienza en el Centro de Tránsito y termina en el Alpha Resource Center, ubicado en Cathedral Oaks Road; este centro alberga un programa diurno que atiende a adultos con discapacidades intelectuales y del desarrollo. Tras realizar un seguimiento del número de pasajeros en esta ruta y mantener múltiples conversaciones con el personal de Alpha, MTD ha concluido que dicha ruta ya no resulta necesaria. El personal de Alpha coincide en que pueden gestionar otras alternativas de transporte para aquellas personas que aún hacen uso de este servicio. Este cambio no tiene que esperar hasta agosto; está previsto que el servicio finalice a partir del 15 de junio de 2026.